viernes, 19 de diciembre de 2008

Consejos para nuevos Ralliers

06/02/2009 ***ENTRADA ACTUALIZADA CON CONSEJOS DE CARGA EN LA SECCIÓN DE VIDA A BORDO** *

01/2009 **ENTRADA ACTUALIZADA CON LOS REPUESTOS QUE LLEVAMOS. MIRAD AL FINAL**


Hola a todos

El pasado 15 de diciembre de 2008, fue un día histórico en nuestra aventura del Mongol Rally, que aún sigue con las últimas pinceladas burocráticas.
A eso de las 09:30 quedó oficialmente dado de baja el chuchuki en la Delegación de Tráfico de Madrid. Acudiendo a primera hora de la mañana para evitar colas y llevando la documentación necesaria (luego la comento) no tuvimos problemas para obtener el sello y desvincularnos oficialmente del cuarto protagonista del viaje. Fue una sensación extraña ya que aunque el coche lleva ya cuatro meses en Mongolia, y creemos que ya circulando, de cara a la DGT aún “era nuestro”.
Tras dar de baja al coche fui a terminar otro asunto que comenzamos hace seis meses: las vacunas. Aran y Victor ya se habían puesto hace poco las últimas, que son los recuerdos de vacuna contra hepatitis A y B, necesarios pasados seis meses de la primera inyección y ahora llegaba mi turno. Como veis, lo que empezamos en noviembre de 2007 todavía continúa de una manera u otra.
Volviendo para casa haciendo nota mental de lo que aún nos queda (quedar con patrocinadores, editar video, terminar la contabilidad de la asociación sin ánimo de lucro que formamos para gestionar las donaciones…) me di cuenta de que sería una gran idea apuntar todas esas cosillas que hemos echado en falta en la preparación y durante el viaje, para que la gente de futuras ediciones puedan tomar nota de ellas.

Así que aquí van unas cuantas. He puesto un acceso directo en la barra de la derecha para que en cualquier momento podáis echar mano de los “Aulanconsejos”.


Documentación y preparación previa

-Solicitud y entrega de DUA de exportación del vehículo. Este Documento Único Administrativo de exportación es lo que tendremos que entregar en tráfico para dar de baja al coche una vez regresemos. Un consejo, entrar en la web de la Agencia Tributaria, y en la parte de “Legislación de Aduanas e Impuestos Especiales” tenéis los impresos. Podréis ver cómo cumplimentarlos y buscar dónde entregarlos. Para ello tendréis que ir con el coche a una zona franca (en puertos, aeropuertos, etc) para declarar que el coche vais a exportarlo. Nosotros en el documento, en el apartado de concepto pusimos algo así como “Vehículo participante en el Rally Benéfico Mongol Rally 2008 – Será donado a la ONG bla, bla, bla…”
Os revisarán el coche (no muy exhaustivo) y ya está, aunque probablemente lleve un buen rato (a nosotros nos llevó una mañana entera al tener que ir a distintas ventanillas para cumplimentar la documentación.

Sin este DUA puede que no os quieran dar de baja el coche, ya que Tráfico no reconoce como oficial el documento de donación/exportación que te envía la organización del rally tras acabarlo y en la mayoría de casos no han dejado darlo de baja sólo con eso (el documento viene en inglés y mongol...). Como solución alternativa, hemos oído que hay equipos que ante este problema ha optado por declarar el coche como robado y con la denuncia han acudido a Tráfico, aunque es una ñapa poco seria.
(Vic, pon más detalles o corrige este párrafo con lo que creas conveniente)

-Pasaportes. Damos por supuesto que pediréis los visados para las fechas apropiadas. Cuidado con ello porque si llegáis pronto a una frontera no os dejarán entrar en el país hasta que cumpla la fecha del visado. Igualmente si pretendéis salir de un país con el visado caducado…aunque suelen ser de dos meses y no creo que tengáis problemas. No obstante tenéis que hacer un calendario previo lo más realista posible para pedir los visados en las fechas más exactas que podáis. Nosotros por motivos de tiempo disponible recurrimos a una gestoría para que nos los tramitase, por lo que pagamos bastante más, pero no nos compensaba tener que pedir días de vacaciones en el trabajo para ir a hacer los visados (pueden llegar a ser dos mañanas enteras dedicadas a cada embajada, una para entregar y otra para recoger, debido a las colas y eso sin contar posibles rechazos de documentación. La embajada rusa sobre todo tiene fama de bastante llena de gente y bastante minuciosos con la documentación. No aceptan pasaportes deteriorados así que andaros con ojo, puede ser preferible hacerse uno nuevo para evitar problemas. Procurad tener los visados preparados lo antes posible (mínimo un par de meses antes), para que no haya sorpresas.
Una vez en el viaje nunca os separéis de vuestro pasaporte. Llevad varias fotocopias de toda la documentación vuestra y del coche, incluido vuestro seguro de viajes para ir entregando si os piden en las fronteras. Escanead también toda la documentación y tenedla a mano en vuestro correo de Internet por si hiciese falta sacarla e imprimirla en algún sitio.

-Talleres. Nosotros apuntamos e imprimimos los planos de localización sacados de google maps de todos los concesionarios Suzuki de las ciudades importantes de la ruta, y había bastantes. Esto nos sirvió para poder arreglar sin problemas el radiador en Moscú, donde encima nos atendieron los primeros y no nos cobraron nada al ir con un vehículo de su marca, aunque no lo habían visto nunca (nos dijeron que los primeros que vieron fueron los Vitara…nada de Samurais). Si vais con un SEAT será más complicado (aunque hasta Polonia vimos concesionarios SEAT), pero nunca viene de más.

-Embajadas y consulados. Hacer lo mismo que con los talleres.

-Llevar una carpeta con toda esta información y fotocopias y cuidadla bien.

-Llevad algo de moneda local desde la partida si podéis (allí probablemente os cobren más comisión por el cambio). Llevad dólares como moneda de cambio y posibles sobornos. Funciona mejor que el euro. Llevad billetes nuevos o en perfecto estado ya que si no, no os los aceptarán. Para los sobornos probad con moneda local o con billetes de 1$ (IMPORTANTE LLEVAR MUCHOS BILLETES DE 1$ YA QUE ES MUY POCO DINERO PERO UN BILLETE ES “MÁS VISTOSO” QUE UNA MONEDA).

-Seguro para el coche en Rusia, KZ y Mongolia. En la frontera de Rusia, Kazajstán y Mongolia deberéis comprar un seguro temporal para el coche. En KZ y MNG pudimos pagar en dólares puesto que aún no teníamos moneda local (unos 40$ en KZ y unos 70$ en MNG). En Rusia nadie nos dijo que teníamos que hacerlo y por eso el poli nos dio tanto la paliza. Hablando con un equipo inglés nos dijeron que lo tuvieron que pagar en rublos, y que pese a indicar que costaba al cambio 40$, les pidieron 200. Tras dos horas de tira y afloja, y por no esperar más pagaron 80$ y se lo dieron.
A nosotros en KZ nos quisieron timar también pidiéndonos 200$ pero los que nos vendían el seguro (había varios puestos en la frontera) eran unos chavales y uno de ellos fue honrado y le dijo al otro que de qué iba pidiéndonos 200$ y nos cobró lo que indicaba el papel. (Los 200 los pidió el otro en perfecto inglés, la discusión entre ellos la dedujimos por la actitud entre ambos…). Suponemos que para otros muchos países que podéis atravesar hará falta también un seguro similar. Por favor, tenedlo claro, porque por ejemplo el de Rusia no nos lo había advertido nadie ni venía en las guías que teníamos.
Mirad cuanto antes en la carta verde del seguro español-europeo que tendréis para ver los países que están cubiertos por ella.

Seguro de viaje
No salgáis sin un seguro de viaje para vosotros. El impreso 111 de sanidad sólo cubre Europa, nada de Rusia, KZ ni MNG. De hecho, en Rusia no se puede entrar sin seguro médico, y solo hay unas pocas empresas reconocidas. Nosotros fuimos unos con Sanitas y otro MAPFRE, aunque por suerte no tuvimos que echar mano de ellos.


Vida a bordo

Tened en cuenta que vais a pasar muchísimas horas dentro del coche, así que hacer vuestra estancia lo más cómoda posible no está de más.

Asientos. Nosotros habíamos probado poco los asientos del samurai (desde Ciudad Real a Madrid y un pequeño viaje de prueba a Villanueva de la Serena) pero se notaba a la legua que eran muy incómodos así que los modificamos.
Asiento del piloto: Sacado de BMW M3 (un toque de clase no viene mal)
Asiendo del copiloto: Pusimos cojines en asiento, respaldo y reposacabezas en el asiento original, ya que era muy incómodo. Le añadimos unas bolitas tipo taxi y se agradeció su efecto en el desierto kazajo y mongol.
Asiento trasero: Intentamos que fuese lo más cómodo posible. Modificamos e instalamos uno de Peugeot 106. No fue fácil y hubo que cortar varios tubos con la radial y hacer unas pletinas para acoplarlo al suelo, pero quedó cómodo (aunque por falta de espacio no podía reclinarse …).

Ventilación. Evidentemente no había aire acondicionado ni nada parecido. Hubo equipos que llevaron pequeños ventiladores en el salpicadero conectados al sistema eléctrico, lo que creemos que es una buena solución, porque hubo tramos tan polvorientos que había que llevar las ventanillas cerradas.

Audio system. Parece una tontería, pero es vital un buen sonido del equipo de audio del coche, (a menos que odies la música). Nosotros fuimos con el radiocasete de serie, al que le acoplamos una de éstas cintas con jack para conectar un mp3 (a menos que prefiráis el “auténtico” sonido del cassete, llevar un boli bic para rebobinar las cintas, y todo eso…). Lo que no nos dio tiempo fue a cambiar los altavoces por unos un poco mejores, así que cuando a mitad de camino se acabaron las carreteras el hilo musical fue un ruido distorsionado de fondo. No os digo que pongáis un equipo tope de gama, pero sí que os aseguréis de llevar unos altavoces que no tengan 22 años…como los nuestros…

Sombra. En Kazajstán y Mongolia hace muuuucho sol, y como se va todo el rato hacia el Este, el sol pega casi siempre por el lado del copiloto (si no lleváis un coche inglés, claro…). Si a esto le sumáis el calor y las ventanillas abiertas para ventilar podéis imaginar cómo se os puede poner el brazo derecho…y la parte derecha de la cara…Nosotros tuvimos que recurrir a cerrar las ventanillas para pinzar arriba una camiseta y que ésta hiciese de parasol....en ese momento supimos porqué muchos coches kazajos y mongoles llevan cortinillas negras en el marco de las ventanillas de las puertas…así que, aunque suene raro, si podéis, llevad cortinillas para que podáis protegeros del sol al menos en la parte derecha del coche, y poder llevar las ventanillas abiertas al mismo tiempo.
Por otro lado, en KZ y MNG no hay casi ni un p**o árbol, así que pensad que siempre que paréis a comer tendréis como única sombra la que dé vuestro coche. Nosotros tuvimos suerte porque el samurai era relativamente alto. Procurábamos parar a comer cuando había algo de sombra poniendo el coche perpendicular al sol pero lo máximo que teníamos a las 15h era una zona de un metro de sombra más o menos…así que básicamente comíamos con la espalda pegada al coche para no asarnos. No estaría de más una lona con unas varillas tipo tienda o un parasol de algún tipo que se pueda atar al coche en las paradas a mediodía para estar algo más cómodos, porque ese sol infernal no dejaba lugar a echar una siesta o descansar, y nos obligaba a seguir avanzando. Otra cosa es que al comer con prisas por el solazo no se descansa nada. Esto es muy aconsejable que lo tengáis en cuanta sobre todo los que llevéis coches bajos.

Electricidad a bordo
Tened en cuenta todos los cacharros eléctricos que vais a llevar (cámaras de fotos, móviles, ventiladores…hasta hubo equipos que llevaron portátiles). No siempre vais a poder dormir en hoteles (nosotros de hecho, de los 25 día en ruta, dormimos dos días en hotel, por necesidad por los visados en Rusia y Kazajstán, y dos días en camping (el Polonia y Letonia). El resto de días plantamos la tienda de campaña en medio del campo. Así que para cargar las baterías y demás necesitaréis varios enchufes. Nuestra solución fue llevar un pack de tres tomas tipo mechero de coche (12V)+salida USB para cargar el Ipod, y unos conversores para conectar al mechero (12V continua) que nos daban de salida 220V alterna con un enchufe estándar. Recomendación, llevad adaptadores para enchufar todo lo que podáis directamente al enchufe del mechero. Nosotros, para cargar algún móvil y la batería de la cámara teníamos que enchufar el conversor 12VC-220VA y posteriormente enchufarle el adaptador suyo 220VA-12VC…así que os podéis imaginar lo eficiente que era el sistema, aparte de que con los baches, el transformador del mechero saltaba y se desconectaba continuamente.
Es recomendable llevar una buena luz conectable al mechero o directa a la batería para posibles reparaciones nocturnas, aunque cuidado con tirar demasiado de la batería, que las noches en Rusia y Mongolia pueden llegar a ser muy frías. Para preparar la cena y demás lo mejor es llevar frontales, que te permiten tener las manos libres. Y no gastar innecesariamente la batería para no tener problemas al arrancar al día siguiente.


Carga
A la hora de cargar el coche es recomendable hacer un estudio de qué se utilizará más y dejarlo más a mano. Nosotros os proponemos que pongáis comida a mano y repuestos al fondo, aunque dependiendo de la fiabilidad de vuestro coche veréis si es la más apropiada para vosotros...jejeje.
Nosotros llevamos cajas de fruta para organizar la carga. Son una gran solución ya que son apilables, se aseguran fácilmente mediante una eslinga y es muy cómodo colocar la carga y asegurarla con ellas. En los McDonalds y en supermercados suelen tirar cajas de este tipo por la noche, así que fijaos porque es un accesorio que podéis conseguir grátis y es muy útil. Si además conseguís una caja con tapa, como nosotros, la podéis usar de mesa improvisada, lo que nos vino muy bien. El único punto negativo es que normalmente tienen los laterales y fondo enrejillados así que os sugerimos que cubráis la carga con una sábana vieja o algo así. Nosotros no lo hicimos y en KZ y MNG todo el interior del coche acaba lleno de polvo y tierra...así que la comida también...
Nuestra carga iba como podéis ver en el siguiente esquema:


Como veréis, llevábamos una cincha que pasaba por todas las cajas y bidones, uniéndolos entre sí y a la estructura del coche. Esperemos que no os pase, pero en caso de vuelco, todo lo que llevéis atrás va a salir volando, así que es preferible atarlo lo mejor posible y evitarnos problemas.

Durante la ruta

-Si podéis procurad aparcar por la noche en zonas que por la mañana os permitan empujar el coche. Nunca se sabe cuándo se va a poner tonto el motor y es mejor aparcar en alto y tener la ayuda de una pequeña pendiente para empujarlo si se da el caso. Nosotros llevamos un spray de arranque en frío, que no tuvimos que usar, pero dependiendo del coche que llevéis puede ser recomendable.
A la hora de parar por la noche hay distintas opiniones. Los hay que prefieren para cerca de pueblos o carreteras pero en nuestro caso preferimos alejarnos unos kms de los pueblos y las carreteras para quedar algo fuera de la vista del tráfico y no llamar la atención innecesariamente (lo que los ingleses llaman mantener un “low profile”). Uno nunca sabe las intenciones de la gente y aunque no tuvimos ningún problema, no estaréis en un medio propicio si os encontráis en una situación de peligro, porque estáis en su terreno.
-Aprovechad los mercados locales. Podréis encontrar fruta y verdura de primera por muy poco dinero.
-Procurad comer sano. Nosotros comíamos fruta y verdura a diario pero conocimos a algunos al final que se habían pasado un mes a base de latas y comida en sobre y cuando les dimos unos melocotones fliparon.
-Para el desayuno llevamos una lata de leche en polvo que nos duró casi hasta el final. Depende de los gustos, pero tomarse un nesquick ruso (va en serio) en medio de la estepa kazaja acompañado de unas galletas locales era un gustazo por las mañanas (incluso a pesar del regusto a cloro por las pastillas potabilizadoras que llevaba el agua)…lástima que se me olvidó el colacao…jajaja
-Una carnicería de Villanueva de la Serena nos dio como patrocinio un lote enorme de embutido que nos vino de miedo porque es un tipo de comida que aguanta un montón sin necesidad de frío…la última tarde, a 40 kms de Ulan Bator, haciendo inventario de lo que íbamos a dejar y lo que nos íbamos a traer de vuelta, apareció una bandeja de lomo ibérico que dábamos por zampada…casi lloramos de la emoción… jajaja
-En los pueblos cargad de agua embotellada. Ellos están acostumbrados a aguas de procedencias sospechosas, pero lo más probable es que si bebéis alegremente de todas las fuentes acabéis con una gastroenteritis de caballo (como un inglés que nos encontramos recorriendo Mongolia en una moto rusa con sidecar junto a un Belga…el pobre fue cuatro veces “a la estepa” en media hora que estuvimos con ellos). Cuando no podáis encontrar agua embotellada (en casi todos los pueblos tienen las típicas garrafas de 5 litros…y en Rusia hasta de 6 litros…por marcar la diferencia con occidente, suponemos, jajaja) usad pastillas potabilizadoras para reducir el riesgo.
-En Rusia, y sobre todo en Kazajstán y Mongolia llenad los depósitos en todas las gasolineras que veáis. Intentad tener siempre al menos 300 km de autonomía, porque las distancias entre gasolineras son monumentales. Hubo una etapa en KZ en la que recorrimos unos 400 kms sin encontrar gasolineras. Para ello deberéis conocer bien el consumo de vuestro coche y contad con que en el desierto, y a las velocidades a las que iréis os consumirá el doble o más que en carretera por Europa (en nuestro caso fueron 16-17 litros a los 100km frente a 9 L/100km que gastaba en Europa).
-Para no tener líos con la policía y tratar de pasar desapercibidos (imaginad un coche extranjero verde y blanco lleno de pegatinas por todas partes…) nuestra táctica cuando atravesábamos ciudades (donde solía haber controles y puestos) o cuando veíamos algún coche a lo lejos en la carretera era pegarnos lo más posible al coche, furgoneta o camión (mejor camión) y utilizarlo para taparnos lo más posible para que cuando nos viesen no tuviesen tiempo de pararnos. Se ve que el método nos funcionó bastante bien, porque solo nos pararon dos veces en 13.000 km (ha bastantes equipos les pararon una media de 12 veces solo en Ucrania…que es un país aparte…). La primera vez en Rusia salimos pagando lo que decía antes, y la segunda vez en KZ fuimos salvados por la campana cuando llamaron por emisora al coche patrulla justo cuando nos pedía los pasaportes…
-Algo que se ha dado en el rally han sido las multas por exceso de velocidad falsas. Si te paraban por haberte cazado con el radar (en forma de pistola lectora) en Rusia había que pagar la multa, aunque supieses que tu coche no llegaba al límite de velocidad. Procurad no pasar los límites, sobre todo en ciudad, porque los polis van a ser implacables ante un coche extranjero.

Sobornos
Directamente os lo decimos: tened claro que todos vais a tener que pagar algo para “agilizar” trámites con la policía. Si sabéis que tenéis todo en regla, la cantidad que pagaréis dependerá de vuestra paciencia y capacidad de negociar.
En las fronteras no nos vimos en la situación de tener que pagar nada, pero sabemos de equipos que sí. Nosotros tuvimos suerte y pese a ir sin seguro ruso para el coche, le debimos caer simpáticos al poli que nos detuvo porque nos dejó ir por 100 rublos (3 euros), dos minibotellas de licor, un llavero del Barça y dos gorros de paja de la tienda Repuestos de la Serena. Un equipo español fue sobornado tantas veces en Rusia y dieron tanta pasta que se quedaron casi sin dinero a la altura de Volgogrado y se tuvieron que dar la vuelta.

Juguetes y ocio
-Pasaréis muchas horas de descanso en medio de la nada, así que un balón, freesbee o cometa ocupan poco y pueden ser un gran pasatiempo. Unas cartas, ajedrez o cualquier otro pequeño juego de mesa también vienen bien. Además, este tipo de juguetes a veces puede crear un punto de inicio de “conversaciones” con la gente del lugar. Por ejemplo, Aran, que toca la batería, se llevó un pad de goma y las baquetas para ir practicando…y los críos que conocimos esperando entre Rusia y Mongolia se lo pasaron de lo lindo aporreando con ellas el pad…y el coche.
-Otro ejemplo: uno de los participantes del 2008 se llevó un paramotor porque quería volar por las estepas Kazajas y mongolas…cada uno tiene sus vicios.
-Los cielos nocturnos en esos lugares son impresionantes, aunque el traqueteo del coche puede reventar cualquier telescopio, pero sí es muy recomendable llevar prismáticos para la noche y alguna carta de visualización del cielo nocturno.
-Al que le guste la fotografía va a flipar con los paisajes.
-Escribir el diario de viaje o leer en medio del silencio de la estepa mongola también es una sensación increíble. Recomendamos llevar un diario del viaje, que puede actualizar un componente cada día, o bien como hicimos nosotros, grabarlo todo por voz en un mp3, aunque ahora queda transcribirlo y con el ruido del coche a veces hay trozos que no se entienden bien.
-Nosotros teníamos nuestras dudas pero al final la llevamos. Os recomendamos que llevéis una cámara de video y grabéis el viaje. Si es digital, luego será más fácil editarlo y no perderéis tanta calidad, como nos pasó a nosotros. No conseguimos una digital y tuvimos que usar una antigua hi8, que al pasar a formato digital ha perdido calidad de imagen y sonido…

Comunicación
Muchas veces vais a tener que comunicaros por medio de dibujos. Nosotros nos llevamos una pequeña pizarra de plástico con un rotulador borrable para esto y le sacamos muchísimo partido.
Es muy recomendable hacer unas copias de los datos del pasaporte y datos del coche con los campos de “nombre” “dirección”, etc, traducidos al ruso, kazajo y mongol. Agiliza mucho a la hora de que copien los datos.
En Internet hay multitud de páginas con frases socorridas en los idiomas de los países que vais a recorrer. Que cada miembro del equipo lleve una pequeña libretilla de frases.
Nosotros llevamos un diccionario de ruso, un libro de frases en ruso y uno en mongol, aunque casi con lo que habíamos impreso de Internet era suficiente. Creo que habría sido más útil llevar guías de los países que atravesamos (solo llevábamos de Rusia).
Teléfonos móviles. Activad el roaming de los móviles antes de salir, es muy sencillo (con una corta llamada a vuestro operador) y se evitan problemas (no sabemos si se puede activar esta función una vez fuera de España, pero seguro que al menos es mucho más complicado). En Rusia, KZ y MNG no habrá cobertura en los grandes espacios entre ciudades (en algunas zonas de Rusia sí que hay) pero en todas las ciudades podréis usar los móviles en caso de necesidad. Nota: Avisad a todo los que conozcáis de que estaréis en el extranjero para evitar llamadas o mensajes innecesarios. Recordad que generalmente por cada llamada y mensaje que recibáis cobrarán tanto al emisor como al receptor (vosotros). En caso de una llamada, con no cogerla es suficiente, pero en cuanto encendáis el móvil en cualquier parte empezará el bombardeo de mensajes. Para que os hagáis una idea, sólo enviando y recibiendo mensajes (no enviamos demasiados, pero sí que recibimos muchos de los amiguetes dando ánimos) y llamando cada par de días para decir que estábamos bien tuvimos una factura de teléfono de 350 euros de media cada uno tras el viaje...

Repuestos

AL FINAL DE ESTA ENTRADA ENCONTRARÉIS UN LISTADO CON LOS REPUESTOS QUE LLEVAMOS así como comentarios sobre si los usamos o no.
Tenéis que tener en cuenta que en la mayoría de países que atraveséis probablemente no van a conocer vuestros coches, así que todos los puntos de mecánica que consideréis críticos o que puede daros fallos en el coche elegido, procurad llevarlos cubiertos con repuestos o buena preparación previa desde España. Como decía antes, nosotros fuimos a un concesionario Suzuki en Moscú a que nos arreglasen el radiador y nunca habían visto un Samurai. Hay que recordar casi todos los países que atravesaréis estaban tras el Telón de acero, y todavía se ven pocos coches occidentales por allí, así que a menos que llevéis un Lada o un UAZ probablemente no van a conocer el que llevéis.
Los neumáticos van a ser puestos a prueba con el terreno tan duro que se atraviesa, así que nuestra recomendación es que los llevéis nuevos. Nosotros los llevamos nuevos y siempre con su presión recomendada (de hecho un poquito por encima). Aunque en tierra se recomienda bajar las presiones, nosotros preferimos no hacerlo para no pinchar. Es un poco más incómodo en los baches pero nosotros NO PINCHAMOS NI UNA SOLA VEZ EN TODO EL VIAJE. Los neumáticos nos los suministraron como patrocinio en el Grupo Driver, y aunque intentamos que nos diesen unos mixtos campo-carretera al final conseguimos unos de carretera 100% pero en ningún momento echamos en falta neumáticos más camperos, por lo que no consideramos que sean vitales (había gente que llevaba dos juegos unos de carretera y otros de tacos…pero a menos que queráis atravesar el Desierto de Gobi por dunas no creemos que tengáis problemas por llevar unos neumáticos estándar, que además van a ser más baratos. Eso sí, cuidado con las presiones que si los lleváis bajos pincharéis mucho.
Dado lo habitual de las roturas mecánicas y pinchazos en esas carreteras, es fácil encontrar talleres, tiendas de repuestos o de reparación de neumáticos en todos los pueblos.
Los depósitos de 43 litros que llevábamos en la parte trasera acababan por perder gasolina por evaporación, con lo que todo estaba impregnado de ese olor. Al final ésto nos provocó una irritación de la nariz y alguno tuvo serios problemas para respirar alguna noche. Cuidado con ese detalle. Si lleváis garrafas de plástico para la gasolina comprobad su estanqueidad y abridlas un par de veces al día al menos para que la presión interior de los gases no las hagan reventar, cosa que puede ocurrir.



REPUESTOS TÉCNICOS
1 Carburador - Usamos sólo el tornillo del ralentí, ya que el del que teníamos instalado se cayó del motor por el traqueteo en KZ.
1 Filtro de Aire – Lo cambiamos en la parada de mantenimiento en Rusia, recién pasada la frontera en Semey.
1 Filtro de combustible – Llevamos uno nuevo instalado y el viejo de recambio. No lo llegamos a usar pero tuvimos que limpiar el nuevo una vez ya que la gasolina de esos lugares es lamentable. Recomendamos llevar uno nuevo extra.
1 Embrague - Llevamos uno nuevo instalado y el viejo de recambio. No lo llegamos a usar.
4 Bujías – No utilizadas
Cables de bujía - Llevamos unos nuevos instalados y los viejos de recambio. No lo llegamos a usar.
1 Bomba de freno - No llegamos a usarla
1 Radiador - no llegamos a usarlo (gracias a que arreglamos el que se nos rompió a 400km de Moscú)
1 Cable de acelerador - no llegamos a usarlo
Manguitos de circuito de refrigeración - no llegamos a usarlos
Válvulas de rueda - no llegamos a usarlas
2 Manillas de puertas – En el samurai son muy delicadas y se rompen fácilmente - no llegamos a usarlas
1 Amortiguador delantero – Anclado al interior del parachoques delantero - Llevamos unos nuevos instalados y uno de los viejos de recambio. No lo llegamos a usar.
1 Amortiguador trasero – Anclado al interior del parachoques delantero - Llevamos unos nuevos instalados y uno de los viejos de recambio. No lo llegamos a usar.
8 botes de potenciador de octanaje (Oktan Plus) comprado en Rusia – Utilizamos 2. Dependiendo de la ruta elegida habrá mejor o peor gasolina, no escatiméis en este producto. Con gasolina de bajo octanaje podéis romper fácilmente el motor. En España podéis encontrarlos muy baratos en algunos Lidl (2-3 euros/bote).
1 Spray de arranque en fío - no llegamos a usarlo. No tuvimos noches muy frías. Su utilidad dependerá de la ruta y la meteorología.
1 Spray de limpieza de carburadores – Lo usamos mucho. La gasolina estaba muy sucia y el carburador trabajaba mal. Recomendamos abrir la tapa del carburador y darle un poco de spray cada dos o tres días.
1 Kit reparación de pinchazos - Tuvimos suerte y no pinchamos ni una sola vez. Casi todos los otros equipos utilizaron estos kits bastantes veces. Hay que llevarlo.
1 bote de Líquido de freno - - no llegamos a usarlo
5L de aceite de motor.

1 filtro de aceite – sugerimos un cambio de aceite y filtro a mitad de camino o antes de entrar en Mongolia.

1 bote de Slick 50 (tratamiento de motores, aditivo del aceite). Tiene defensores y detractores. Nosotros decidimos usarlo y no nos fue mal.
4L de aceite de transmisión (valvulina) – Para rellenar en caso de fugas. Muy recomendable.
5L de líquido refrigerante – Gastamos bastante cuando tuvimos una fuga en el radiador. Que no os falte de ésto nunca.
1 bote de tapafugas de radiador – Sólo vale para pequeñas fugas y en caso extremo ya que ensucia todo el sistema y a veces daña más que arregla. Usar sólo en caso de extrema necesidad y controlad la temperatura del motor continuamente – nosotros usamos uno cuando quedaba poco para Ulan Bator pero no ganamos mucho. Teníamos pequeñas fugas y había que rellenar cada día con un poco de líquido y no se notó mucho el efecto del tapafugas.
2 ruedas completas con neumáticos nuevos.

1 palier delantero - no llegamos a usarlo, aunque terminamos perdiendo valvulina por el palier delantero izquierdo, aunque decidimos minimizar la fuga no usando la tracción delantera excepto en casos estrictamente necesarios, que no fueron demasiados.

1 juego de liberadores de rueda - Como su nombre indica liberan las ruedas, haciendo que giren libres y no se mueva la transimisión a la que van unidas. En nuestro caso iban en el eje delantero y gracias a ellos no perdíamos mucha valvulina. En los 4x4 su uso disminuye el consumo en un 6-10% aproximadamente. Recomendamos liberadores manuales ya que dan menos problemas que los automáticos y son más efectivos, si pueden ser nuevos, mejor. Como realmente no se van a usar mucho, no ocupan mucho y en Mongolia no los utilizan, se pueden incluso vender a la vuelta.

ACCESORIOS Y SEGURIDAD
2 extintores portátiles - no llegamos a usarlos
2 Triángulos de emergencia - no llegamos a usarlos
3 chalecos reflectantes - no llegamos a usarlos
1 Eslinga – que sea de las flexibles, mucho mejor que las rígidas. No llegamos a usarla
1 Kit de material de electricidad (contactores, cables, etc) - no llegamos a usarlos
1 Kit de tortillería – varias medidas y longitudes – tornillos, tuercas, arandelas - no llegamos a usarlos
1 Juego de bombillas
1 barra antirrobo
2 bidones de combustible de 34L
4 garrafas de agua de 10L

-Bridas – valen para todo. Llevad varias medidas, tanto metálicas de tornillo como de plástico – las usamos mucho.
-Botiquín completo (no olvidar Fortasec (antidiarrea), Monurol (para cistitis), vendas, antibióticos de amplio espectro, analgésicos, desinfectantes, esparadrapo, tijeras, vendas impregnadas para quemaduras, férulas para inmovilizar brazos, vitaminas, pastillas potabilizadoras de agua…). También tuvimos suerte y sólo usamos vitaminas, potabilizadoras, desinfectante y alguna tirita...Cuidado con las heridas. Con tanta suciedad cualquier herida a priori inofensiva puede infectarse y pasar a ser seria. En mi caso, en KZ, pisé una rama seca que traspasó la suela y me hice una buena herida en la planta del pié, que no pasó a mayores teniendo cuidado de tener esa zona limpia (y en el pie creedme que era complicado...).
-Tapones para los oídos (para dormir en el coche o si tenéis algún compañero que ronque…)
-Antifaz para dormir (para el coche). No recomendamos el buff que regalan en la salida al ser muy justo. Yo lo usé y por cómo apretaba los ojos tuve la visión borrosa durante media hora tras quitármelo. Una camiseta puesta en la cara, que es lo que usábamos nosotros, puede hacer las veces de antifaz pero es más incómoda,
3 botes de repelente de mosquitos Relec Forte (el más efectivo)
1 Tienda de campaña – no llevéis una muy justa – las del decathlon de instalación rápida 2” hicieron furor, nosotros la echamos en falta.
1 Ducha solar – nos la recomendaron otros equipos. Nosotros no llegamos a tener la ocasión de usarla. Lo mejor es llenarla en un río y llevarla en la baca. Nosotros no llevamos baca y no quisimos correr el riesgo de que reventase dentro del coche.
-Esterillas de camping – las nuevas autohinchables de unos 5cm de grosor son muy cómodas y ocupan poco.
-Sacos de dormir – casi mejor que sean al menos -10ºC. Nosotros llevamos dos sacos de -30ºC y un -5ºC. El de -5 para hacer vivac (dormir al raso) no era suficiente bastantes noches (en el sur de KZ sobraba, pero fueron solo un par de días) y tenía que dormir con bastante ropa dentro. Incluso dentro de la tienda alguna noche era fresca con el -5ºC.
-Sillas de camping tipo trípode – Muy útiles para los campamentos. Podéis llevar otras más grandes, pero estas que llevamos no ocupaban nada.
-Juego de ollas de camping – al menos un par (olla y sartén) para comer de ellas y tener espacio. Muchas se venden juntas y la sartén hace las veces de tapa.

-1 bote de toallitas limpiadoras de grasa (de venta en tiendas de recambios y de herramientas). Muy útiles para no usar agua innecesariamente. Jabón especial antigrasa también es recomendable ya que siempre habrá que hacer comprobaciones y pequeñas reparaciones en el coche y vendrá muy bien.

-4 cajas grandes de plástico, de las utilizadas para transportar fruta. En ellas llevábamos clasificados los repuestos, comida, etc.

Y hasta aquí por ahora. Según se nos vayan ocurriendo consejos para los nuevos participantes o para todo aquel interesado en nuestra manera de abordar un viaje de estas características los iremos poniendo.

Un abrazo a todos

Jules

viernes, 28 de noviembre de 2008

AulanVan3 en las ONDAS



Hola a todos.

Ayer día 27 fuimos invitados a participar en el programa de radio Tracción a 4. En el siguiente enlace podéis escuchar o descargar la entrevista:

http://www.traccionacuatro.com/spa/item/Traccionacuatro81127.html


Asimismo queremos agradecer las gestiones de los chicos de Suzuki 88 (http://suzuki88.webcindario.com/) y la amabilidad de Carlos y Andrés por habernos dado la oportunidad de salir en su programa, muchas gracias.

Un saludo a todos.

domingo, 16 de noviembre de 2008

Cuaderno de bitácora - Día 9



Día 9: 27 de julio. Descampado mosquitero a 450km de Moscú (RU) - Camino entre prados a 50km. de Kazajstán (RU) -- 930km -- Carreteras buenas con mucho tráfico.

Nos despertamos en el campo de mosquitos a las 8.30h. Desayunamos unas energéticas papillas (pero hechas con agua, no con leche) y galletas. Volvimos a la carretera a las 9.30h.

Avanzamos a buen ritmo, con buena carretera, ya sin los baches del tramo Letonia-Moscú. Algunas obras, puentes con el asfalto derretido y mucho tráfico kamikaze.

A media mañana nos detuvo sutilmente y por centímetros un policía ruso. Íbamos pegados a una furgoneta para evitar que nos viesen, técnica muy depurada por nosotros en este territorio, pero en este caso falló…empezaba la fiesta.

Nos encontramos con un sonriente personaje con dientes de oro, que nos empezó a pedir cosas en ruso, a lo que nosotros respondimos haciéndonos los locos a ver si se cansaba. Finalmente nos pidió “Dokument”, a lo que respondimos entregándole todo lo que encontramos en la guantera. Entre risas le fuimos dando papeles, y en un momento dado se puso más serio y nos dijo que bajáramos del coche y que lo acompañáramos a la caseta…¡uops!

Nos invitó a sentarnos intentando decirnos que nos faltaba un papel. Parece ser que faltaba uno y tras varios minutos diciendonos el nombre en ruso sin éxito nos lo describió con gestos. Levantó una mano y dijo: "Suzuki" y luego la otra diciendo "Mercedes" y acontinuación las juntó imitando el ruido de un choque...con lo que interpretamos que se trataba de papel del seguro. Respondimos “¡Da-Da-Da!”, y le entregamos la Carta Verde, y nada. Nos dijo que le siguiéramos al exterior y fuimos a su Lada reventado, de donde sacó un papel azul en ruso que finalmente parecía ser su seguro, que era el que valía allí . Nosotros no lo teníamos, a lo que respondió que el coche se quedaba allí diciendo “abto” (auto) y cruzando los antebrazos con los puños cerrados (señal local negación que ya habíamos visto más veces), a tomar viento y hasta allí habíamos llegado...mal asunto.

Sentado en la mesa golpeaba con los dedos, y le volvimos a mostrar la carta verde con al palabra “internacional”, pero dijo que niet. Finalmente, tras unos buenos cuarenta minutos dijo algo parecido a “prisent”, con lo que entendimos que quería un regalo, ¡bien!, se hizo el “Click” que tanto esperábamos. Como parecíamos no entender al final se metió la mano en el bolsillo y sacó un fajo de billetes, estilo bodorrio de los de antes, con lo que el tema quedó claro al instante. Dijimos que “¡Da-da-da!”, “por supuesto”, y nos fuimos al coche a por el regalo, mientras él se quedaba con el carnet internacional de Víctor para que no nos pirásemos.

Volvimos con un par de botellitas, que le supieron a poco, haciendo gestos de que eso era una meada (muy fino el poli...) y que en su país las botellas de vodka eran grandes…en fin. Además añadimos un llavero con un balón de fútbol del Barça, que al principio olió y que no le gustó nada, y un bolígrafo. Finalmente aflojamos 100 rublos (tranquilos, 3€ al cambio) que le parecieron poco y le ofendieron. Al final, parece que todo esto empezó a hacerle gracia y el tipo sonrió e hizo un gesto sacándose el sombrero, con lo que parecía que nos despedía, cuando en realidad lo que buscaba era que le diésemos un sombrero de paja de los de Repuestos “La Serena”. Alucinados, Julio trajo dos y nos devolvió el carnet. Hicimos el amago de hacerle una foto para llevar un “salvoconducto” para el próximo policía, pero no coló y nos dijo "niet photo, niet photo". Salimos pitando al coche y fuera de allí, dejando al poli sentado en su garita con un sombrero de paja de Repuestos "La Serena" sobre la cabeza... Vaya episodio, alucinante.

El problema era que efectivamente nos faltaba un papel, con lo que era probable que en el próximo control nos acabaran de..."hacer pupita". Así que íbamos un poco “alertas” por eso, muy pendientes de la policía, parecía La Gran Evasión…qué estrés.

Por la tarde el ralentí volvió a dar guerra, apagándose el motor cada dos por tres. Pendientes de encontrar el tan ansiado incrementador de octanos, en un momento dado teníamos que decidir si tirar sin Oktan Plus hacia la frontera o entrar en Samara a buscarlo a las 22:00h, difícil decisión. Finalmente la suerte cambió y en una gasolinera oscura, en su parte trasera entre camiones y personajes de dudosa reputación, había una pequeña tienda de repuestos en la que entraron Aran y Julio y de la que instantes después salió Aran diciendo: “hay octanador”, con lo que fin del problema.

Paramos a las 3 de la mañana con un total de 930 kilómetros entre pecho y espalda. Montamos la tienda a toda velocidad, con frío y humedad. No cenamos y empezaba a llover un poquito, y nos metimos a dormir reventados. Llovió toda la noche.

Estábamos a 50km. de Kazajstán. Esto marcha.

sábado, 8 de noviembre de 2008

Cuaderno de bitácora - Día 8



Día 8: 26 de julio. Moscú City (RU)- Descampado mosquitero a 450km de Moscú (RU) -- 450km -- Autopista y carreteras empeorando.

Buena noche…aunque con un camión de la basura recogiendo durante 5 horas. Dormimos hasta las 7.30h.

Salimos del Hotel y pasamos por fábricas antiguas y barrios cutres con un atascazo del 7 para salir de Moscú.

Llegamos a una gasolinera y entre los miles de botes elegimos 2 que parecían aditivo para gasolina, necesario a partir de aquí ya que sólo servirían gasolina de 80 Octanos…agua manchada, vamos. Aran preparó un esquemita para explicarles la película. No había manera de hacerse entender ni logramos entender lo que ponía el bote, aunque estaba en un “familiar” alemán. Al final llegó el listo de turno que parece que se enteró de lo que decía el esquema. Dudamos si comprar 1 o 100 botes directamente…

Detrás de la tienda había un pequeño parking resguardado, y decidimos cambiar las ballestas allí, que iban haciendo tope. Vaciamos el maletero y cronómetro F1 en mano procedimos. Levantamos de cada lado y las cambiando una por una, todo perfecto. Se ve claramente que ha ganado altura, así que misión cumplida. Dimos una vueltecilla por la gasolinera y saltamos un par de bordillos para asentarlo todo.

Ya que estábamos allí, pedimos un perrito "con todo" y 2 hamburguesas, en las que la carne era una salchicha enrollada... Todo aderezado con Coca-Cola Rusa, ¡toma ya!. Luego nos apretamos unos gofres que allí iban sin chocolate, así que salimos afuera y los tuneamos con Nocilla, ¡porque yo lo valgo!. Menuda zampada...

Arrancamos siguiendo la M5 sabiendo que no había que perderla: Pueblos destrozados, gente en los laterales, ejercicios de cirílico, entretenimientos a bordo, paramilitares “kosovares” y abuelas que venden peras a la orilla de la carretera. Lo que el cuerpo necesita.

Paramos en una gasolinera un poco cutre, y usando la pizarrilla indicamos 20 litros de 80 octanos. Allí había incrementador de octanos que no dejaban lugar a dudas: "Oktan Plus" +3 octanos y otro americano con 105 octanos, miedo nos da volar el motor del Suzuki cuando lo usemos…

Aran se estrenó conduciendo, en dirección a CAMAPA (Samara), y la carretera empeoraba cada vez más. Finalmente paramos en un descampado con la hierba de 1 metro de alto junto a un bosque espesísimo, alejados de la carretera. El sitio está bien, aunque lleno de mosquitos, que no se iban ni con repelente ni con Napalm, imposible. Cena y a la cama a las 24.00h.

miércoles, 29 de octubre de 2008

¡¡AUlanVan3 en la prensa especializada!!



Hola a todos
¡Estamos que nos salimos!
La última y espectacular aparición de AUlanVan3 en los medios de comunicación es el magnífico reportaje que nos ha publicado la revista de tirada nacional, especializada en los todoterreno, Solo Auto 4x4.
Pues sí, tras exponerles nuestro proyecto durante la etapa de preparación del rally, se mostraron muy interesados y nos prometieron un artículo. A cambio, nosotros gustosamente paseamos sus pegatinas por medio mundo (podéis verlas en los laterales del capó y en el lateral del coche, tras las puertas).
Y como lo prometido es deuda, este mes ha salido la revista en la que nos publican. Ocho páginas a todo color, con fotos seleccionadas de entre varias que les mandamos como más representativas del viaje (los más asiduos al blog y al álbum puede que reconozcan muchas ;P). El texto está escrito casi en su totalidad por el maestro Vic, Aran ha dado sus consejos y ha corregido algunas cosas y la selección de fotos y comentarios de las mismas han corrido por cuenta mía. El artículo lo han maquetado estupendamente y tiene una pinta increíble. Esto de pasar media vida viendo revistas de coches y verse ahora en una de ellas la verdad es que emociona...

Así que ya estais tardando en salir corriendo al kiosko más cercano y compraros vuestro ejemplar de Solo Auto 4x4. Cuando os veamos, será un honor autografiaros las revistas, jejeje. Queremos comentaros que estamos preparándonos para el Dakar 2040, para ganar en la categoría de veteranos (y también en un Suzuki Samurai del 89...jejeje), así que entonces estas revistas valdrán una pasta, sólo os digo eso...
En fin, os pongo aquí la portada de la revista y la portada de la sección de la misma en la que salimos ("Solo Rutas y Aventuras 4x4", suena bien ¿eh?), donde también han usado una foto nuestra (que morriña da recordar los campamentos en aquellos parajes...).

Queremos agradecer desde aquí el trabajo y el gran trato que hemos recibido de Gerard Gil, Cristian Mestres y Elías Juárez, masters de Solo Auto 4x4. ¡Muchas gracias por todo!

Bueno espero que os guste el artículo. ¡¡Ya nos pondréis comentarios con vuestras opiniones, que nos hace mucha ilusión recibirlas!!!

¡¡Un abrazo!!

Julio
AUlanVan3

¡¡AUlanVan3 de nuevo en la Tele!!



¡Hola a todos!

Vamos a viajar un momento en el tiempo y vamos a volver al 19 de julio, a la salida del rally.
Gracias a nuestro gran amigo Juan, que movilizó a su familia para que grabase todo lo que saliese en la tele relativo al rally, aquí os podemos mostrar una noticia en la que salimos.
Se trata de un pequeño extracto de las Noticias de La Sexta, donde podréis ver a Julio (Alias Matías Prats) haciendo un pequeño discurso, y varios planos de Aran, nuestro experto estibador, preparando la carga en la parte trasera del Samu.
Bueno, os dejamos con el video, que hemos subido a googlevideos. Solo tenéis que pinchar aquí.


Un abrazo

AUlanVan3


Pd: Nosotros también nos hemos quedado sin palabras tras la aparición estelar del de amarillo...

lunes, 20 de octubre de 2008

Cuaderno de bitácora - Día 7



Día 7: 25 de julio. Bosquecillo a 50km. de Moscú (RU) - Moscú City (RU) -- 180km -- Autopista y calles moscovitas atascadas y locas.

A las 5 salió el sol, a las 6 sonó el despertador y salimos zumbando sin desayunar en dirección a Moscú. A unos 15 Km. de Moscú la situación se complicó, con tráfico debido a unas obras, y el coche que se iba calentando más.

Fallamos a la primera, y al segundo intento salimos por el sitio correcto. Volvimos hacia atrás unos metros y llegamos a la Suzuki prevista según el plano que llevábamos desde Madrid. Eran las 8 de la mañana.

Cuando abrieron, todos los dependientes desviaban la mirada sin atendernos. Finalmente un valiente se atrevió a preguntarnos y Julio atacó con un claro y meridiano “radiator Suzuki” (mensaje infalible). Le dio un papel con la frase “necesitamos un radiador para este suzuki”, que había traducido un rato antes.

El tipo buscó en el ordenador, comentó con un compañero y finalmente se dirigió a nosotros con un “radiador Niet”. Al rato se acercaron otros dos, que parecían mecánicos, a echar un vistazo al coche. Les enseñamos la avería y alucinaron con el coche diciendo “carburator, carburator”. A las 10 en punto salió el primero con el teléfono en la mano diciendo que en la otra suzuki tampoco había radiador. La cosa pintaba fatal.

Finalmente apareció un ruso delgaducho y alto con bigote, que era el jefe-dueño de la concesión. En perfecto inglés nos dijo que no habían encontrado el radiador, y había la posibilidad de pedirlo, tardaba 17 días y costaba 12000 rublos (unos 600€, ¡toma!). La solución no servía, así que se ofreció a intentar (y reiteró lo de “intentar”) reparar el nuestro por una módica cantidad. Dijo que tardarían “2, 3 o 5 horas”, pero en cualquier caso en el propio día porque era viernes y el fin de semana no se trabajaba. Aceptamos, claro.

Llegaron más mecánicos y les ofrecimos firmar en el coche enseñándoles el mapa, con lo que el pequeño Suzuki era la atención del taller.

Cuando terminaron de soldar el radiador y comprobaron que todo funcionaba, les agradecimos el trabajo y dimos a los que curraron 4 botellitas a modo de agradecimiento. Fuimos a la recepción para pagar la factura, y nos dijeron que “free, free”, que gratis. El jefe ya no estaba y los mecánicos dijeron que listo, que nada de nada. Nos hicimos unas fotos con ellos, pusimos una pegatina del concesionario en el coche y nos fuimos de allí por la cara. Alucinante. ¡Buena gente!

Decidimos entrar al centro para ver la Plaza Roja. Moscú está bien organizada, bien señalizada y con grandes avenidas. Peleando con los carteles llegamos a la Plaza Roja, donde pudimos aparcar en un sitio privilegiado para hacer unas fotos. Conocimos a varias personas locales y nos zampamos un helado.
Además había muchas bodas, y una de ellas nos pidió hacerse fotos con el Suzuki, habiéndose bajado de un Hummer limusina. Rusos…

Enfilamos al aeropuerto, que estaba a unos 42 Km. del centro, con muchos semáforos y circunvalaciones atascadas en los cruces con nuestra carretera.

Aran llegó puntual con todo el petate (¡qué precisión señores!), y después de fundirnos en abrazos fraternales decidimos buscar un hotel para sellar las hojitas de la frontera y descansar un poco. Encontramos uno gigantesco, antiguo y extraño: en cada planta hay un bar, y en el bar de abajo ponen pelis porno por la tele y hay un melenas tocando el órganos y cantando a grito pelao en un ambiente súper íntimo con dos tipos bailando en el pasillo y una camarera ansiosa por servirnos. Alucinante.

Salimos a conocer la noche moscovita de los alrededores del hotel. Había gente de toda clase: rara, pibones, abuelos, policía de dudosa reputación, oscuridad, puestos de fruta abiertos a las 11 de la noche, puestos de kebab, bebida y demás. Cenamos dando un paseo y a la cama a las 12, que ya son horas. Un día completo. Quedan 1200km hasta Kazajstán.

Y seguimos.

martes, 14 de octubre de 2008


¡Hola a todos!

Hacemos un pequeño intermedio entre las entradas del diario para mostraros nuestra última aparición en la prensa.
De nuevo se han interesado por nosotros en el Periódico de Extremadura. Ya en la anterior entrevista que nos hicieron mostraron interés en sacar un noticia al final de nuestra aventura solidaria, y aquí va el enlace para verla:

http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/noticia.asp?pkid=402901

Hay una pequeña errata con el modelo de nuestro coche (nuestro Samurai no tenía tantos lujos como el Vitara que mencionan...) pero no está mal.

En la versión impresa estamos en la contraportada y todo aquel que esté por Extremadura, si le echa un vistazo a los kioskos hoy podrá vernos.

Un abrazo

Jules
AUlanVan3

viernes, 10 de octubre de 2008

Cuaderno de bitácora - Día 6



Día 6: 24 de julio. Camping a 50km de la Frontera Rusa (LV)- Bosquecillo a 50km. de Moscú (RU) -- 750km -- Carretera asfaltada doble sentido con firme bacheado-destruído.

Por la noche llovió a cántaros y a as 8 sonó el despertador. El Cous Cous a la salsa oriental y los calamares en salsa americana nos mataron, ¡uf!

Camuflamos el localizador, los mp3, los cables, ordenamos la carga y la cerramos bien para que invitara a no abrirla (la parte trasera del suzuki parecía que iba a presión...). Nos cambiamos de camiseta y con todo eso arrancamos en dirección a la frontera. Recorrimos los 50 Km. que quedaban vigilando la aguja de la gasolina, puesto que íbamos justos con la intención de llenar ya en Rusia puesto que no llevábamos moneda Letona. Fue una mala idea porque saltó la reserva y fuimos todo el trayecto “en tensión” por si se paraba allí o justo en el paso. En fin…

La carretera era mala, con muchos baches. A unos Km. de la frontera empezamos a ver unos WC de obra y contenedores de basura, lo cual llamó nuestra atención, Minutos después lo entendimos al ver una fila interminable de camiones parados a la derecha: estaban ahí para esa gente que se tiraba parada días (o semanas) enteros. Jugaban a las cartas, comían, paseaban, y la fila se convirtió en doble a medida que llegábamos al paso.

Y así llegamos a nuestra primera frontera “de verdad”. Salimos de Letonia sin problemas y sin colas, y entramos en Rusia despacito y con mala leche. Aprendimos lo habitual en las fronteras: control de pasaportes (visados y demás), revisión del coche (funcionó lo de llevarlo todo “empaquetadito”) y declaración de aduanas con el dinero que llevábamos (sin enseñarlo físicamente, un punto a tener en cuenta). Papeles de aquí para allá de una garita a otra y los duros Rusos sin querer hacerse entender, menudo galimatías. Bienvenidos a la Madre Patria, la РОДИНА (Rodina) en Ruso.

Dos horas y media después ya estábamos en Rusia. ¡Bien!. Foto de rigor y zumbando a por gasolina, ¡miedo! Al final 30 litros que nos supieron a gloria y pagados con la tarjeta ya que aún no teníamos Rublos, hubo tensión al pagar (¿funcionaría? ¡Sí!).

Tiramos acostumbrándonos a las carreteras rusas y buscando un sitio para cambiar, porque llevábamos un montón de euros y de dólares, pero no hubo suerte. Había grandes extensiones de bosques, pero sin nada en medio, con las poblaciones muy distantes. Finalmente, en una ciudad que parecía sacada de Mad Max, encontramos un cajero escondido en...¡una pastelería! (alucinante). Todo en orden y a repostar de nuevo, esta vez a tope.

Y aquí encontramos uno de los mayores problemas del viaje: al abrir el capó vimos que llevábamos el radiador taladrado por un tornillito del cierre del capó, problema que habíamos previsto y que tratamos de evitar con unos tacos de goma, pero que a la postre fueron insuficientes para las duras carreras rusas y letonas. Problemón y no teníamos repuesto. Mala pinta compañeros. Con la ayuda de un chaval que trabajaba en una gasolinera conseguimos poner unos trozos de manguito de goma (¿de camión Kamaz?) que encontramos tirados por ahí y que separaban un poco el radiador de los tornillos, para que el problema no se agravase.

Decidimos tirar un poco para revisar el tema con más calma, pensar y comer. Finalmente decidimos continuar rellenando refrigerante hasta Moscú (420km de baches por la M9) en busca de una de las 3 suzukis que teníamos localizadas…iba a ser duro amiguetes.

Todo fue bien, excepto por la carretera destructora por los miles de baches remendados machacantes y cuesta arriba (aparentemente). A unos 150km de Moscú apareció una autopista perfectamente asfaltada, con lo que la cosa mejoró. Habíamos estado parando cada 100km a reponer 1l aproximadamente de refrigerante cada vez.

Decidimos no entrar en Moscú de noche así que paramos a las 00.30h a 50km para dormir un poco y llegar a la ciudad muy temprano con la fresca y sin tráfico y el día por delante. Allí paramos lejos de la carretera y la autopista, y dormimos dentro del coche con los sacos encima hasta las 6 para salir zumbando a resolver el problema. Toquemos madera.

domingo, 5 de octubre de 2008

Cuaderno de bitácora - Día 5



Día 5: 23 de julio. Campamento a 10km de la Frontera Lituana (LT) - Camping a 50km de la Frontera Rusa (LV)-- 523km -- Carretera asfaltada doble sentido con firme variado.

Amanecimos a las 8 y pico en el campito Lituano. Víctor bastante cansado, había dormido mal.

En Lituania encontramos buenas carreteras, de doble sentido; podíamos ir a buen ritmo aunque tratamos de conservar yendo a 90, no tenemos prisa y vamos bien para llegar a Moscú. Paramos en Kaunas, la primera ciudad grande que encontramos. Aprovechamos para sacar dinero local e imprimir el seguro de viaje de Julio, que se nos había quedado en Madrid. Costó un poco encontrar un cibercafé con impresora, pero al final, preguntando se llega a Roma y pudimos encontrar uno regentado por una abuelilla con la que Julio tuvo algunos problemas para hacerle entender que la impresora se había quedado sin papel...Este seguro de viaje era obligatorio para poder entrar en Rusia, así que era fundamental conseguirlo.

Desde aquí muchas obras, que aquí son a saco y cortan la carretera entera, dejando un carril en tierra viva y, mediante semáforos, va pasando todo el mundo reventando los coches con las piedras de la obra.

Llegamos a Karasay y al pasar el pueblo, sin ninguna frontera llamativa (aparte de un par de coches de policía con sus ocupantes durmiendo la siesta allí mismo…), cruzamos un puente y ya estábamos en Letonia.

Tras avanzar unos Kms. decidimos salir por un camino a la derecha y en un campo paramos a comer a las 16.30h, cerquita de la carretera. El menú que veníamos degustando mentalmente desde hacía rato eran garbanzos de bote con tomate frito, jamón serrano y una lata de mejillones, todo eso aderezado con pan duro como el infierno que traíamos del…¡Sabeco! (!?) de Madrid. ¡Toma! Desde aquí os instamos a que lo probéis. Para nosotros fue un auténtico manjar, hmmm (los menos intrépidos, si lo desean, pueden usar pan recién hecho, aunque no sería lo mismo)

Decidimos llamar a Aran para consultarle los dos problemas que teníamos sobre la mesa: por un lado el sonido a rayos del motor, y por otro la suspensión trasera, que llevábamos haciendo tope pese a no cargar los 70 l de gasolina de reserva ni al propio Aran. Temíamos que la situación empeorara al llegar al duro terreno kazajo y mongol, con el riesgo de romper el eje o los topes, lo que cediera antes. Finalmente decidimos que se trajera un bote de aditivo para motores Slick 50 (¡mano de santo!) y un juego de ballestas con más altura. ¡Más madera!

Seguimos por rectas muy anchas (típico de Lituania y Letonia) con el cielo nublado pero sin llover.

Justo cuando ya estábamos pensando en parar para acampar vimos un cartel de Camping a unos 50km. de la frontera con Rusia y nos desviamos para dormir. No era un camping clásico, no había sitio para tiendas, sólo bungalows. Tras unos momentos de duda de si nos dejaban pagar en euros o dólares (de nuevo no teníamos moneda local y no aceptaban tarjetas) la simpática recepcionista llamó al jefazo y acordamos un precio justo, 10 euros. Los inquilinos eran, curiosamente, mamás con carritos de bebés y muchos minusválidos, muchos con aspecto de deportistas, un poco extraño, ¿sería una concentración para las paraolimpiadas que habría pronto en Beijing?. Al encender el hornillo para preparar la cena tuvimos un pequeño momento de pánico cuando se salió la gasolina por la boquilla y se incendió un poco el césped..., menudo panorama...por suerte nadie se dio cuenta de la llama de medio metro...Tras la cena (sobre de cuscús con verduras...aderezado con calamares en salsa americana...plato duro como el infierno) pudimos contemplar una magnífica puesta de sol a la orilla lago Cirma.

Ya en la tienda preparamos toda la documentación que nos iban a pedir en la frontera rusa al día siguiente. Contamos el dinero que llevábamos en cada divisa y lo dividimos entre los dos, para declarar cada uno la mitad (toquemos madera). Pasaporte, papeles del coche, dinero y hojita rusa traducida al inglés con los datos que íbamos a tener que rellenar en la aduana. Todo listo. A dormir. Eran las 23.30h.

martes, 30 de septiembre de 2008

Cuaderno de bitácora - Día 4



Día 4: 22 de julio. Camping a 50km de la Frontera Polaca (PL) - Campamento a 10km de la Frontera Lituana (LT) -- 900km -- Carretera asfaltada doble sentido.


Nos despertamos a las 8.30 en el camping de Polonia. Ducha con agua calentita y desayunamos estrenando la leche en polvo.

Salimos del camping pagándole a una familia que estaba en la recepción, nos cobraron 12 €. Tenían un hijo estudiando arqueología en Barcelona, y no se creían mucho nuestra historia. Empezó conduciendo Julio en dirección Wroclaw, primera ciudad grande polaca.

Polonia es como España, lleno de Carrefour, Auchan y demás, y encontramos un Norauto en el que paramos para buscar aditivo para motores Slick50 (el motor sonaba clak-clak tipo taqués) y no había. Para probar la tarjeta de crédito compramos un Kit-Kat con manteca de cacahuete (¡ñam!), que nos zampamos al rato.

Cruzamos Wroclaw por el centro, no había otra opción, muy típico en Polonia. Nos cominos un buen atasco y en uno de los múltiples semáforos un lince con una Mercedes Vito nos golpeó en la esquina del parachoques al girar en el cruce. No pasó nada, pero vaya tela con los polacos.

Seguimos hacia Varsovia, en la que no había casi tráfico, excepto sus tranvías. Es una ciudad totalmente moderna y digna de ser visitada, queda apuntada en la lista.

A partir de allí carretera de doble sentido hasta la frontera. El asfalto estaba deformado por el peso de los camiones, con unas roderas que llevaban el coche por donde ellas querían. Además hicimos algunos topes de suspensión y para colmo allí se adelantaba como en Marruecos: sálvese quién pueda. No importan las rayas, ni la visibilidad, ni la velocidad. El que viene se aparta, el que es adelantado se aparta y todos contento. Vimos incluso un adelantamiento triple, camión a furgoneta y coche a camión, fue una tarde entretenida.

Seguimos en la noche, ya con un poco más de calma, y la frontera no llegaba. Se hizo un poco tarde y al final la cruzamos sin problema, con su típico paso fronterizo semiabandonado, a eso de las 12 de la noche. Estábamos en Lituania.

Decidimos buscar un campo para dormir unos Kms. después. Allí tuvimos otro susto puesto que se oía un crujido complicado por la rueda delantera derecha, que pensábamos que era el anclaje de la suspensión. Volvimos para atrás y vimos que era el suelo del copiloto, que tenía una raja que se abría cuando trabajaba la suspensión, ¡nada serio!

Paramos, tienda y a dormir. Las 00.30h, buen trabajo.

martes, 23 de septiembre de 2008

Cuaderno de bitácora - Día 3





Día 3: 21 de julio. Castillo Klatovy (CZ) - Camping a 50km de la Frontera Polaca (PL) -- 500km -- Carretera asfaltada doble sentido.


Nos levantamos a las 8 con el sol en la cara. Pudimos ver toda la pradera llena de los coches del Rally, algunos se habían marchado ya. También había un buen nº de los que participaban en el África Rally, de Londres a Camerún (échale huev...).



Recogimos la tienda y subimos al castillo con los coches para hacer unas fotos, y al campamento de nuevo a comparar el sonido de nuestro Suzuki con el de los murcianos. El suyo sonaba a Ferrari y el nuestro a Cafetera, pero nos tranquilizaron diciendo que esos motores aguantan la leche y que nunca se rompen...toquemos madera.


Nos despedimos de todo el mundo ya que desde aquí seguíamos solos, esperando volver a verlos a la salida de Kazajstán, más o menos, ya que cada uno llevaba una ruta diferente. Y a desayunar en un Lidl: zumos y galletas. Al terminar nos despedimos de Sonia y Manche, ¡Adiós!


Continuamos en dirección Praga con la intención de encontrarnos con Ramón (el padre de Víctor), Paco y José Antonio, que estaban de vacaciones por esos lares. Comimos con esos fieras los manjares típicos checos y nos duchamos en su hostal (nunca se sabe cuándo volveríamos a hacerlo). Después unas cuantas fotos en la Plaza de S. Wenceslao y rumbo al Norte, que ya tocaba hacer algunos kms. después de tanto relax, y el Suzuki se nos desacostumbraba.

Unos cuantos kilómetros de autopista y hasta la vista amigos, desde aquí carretera de doble sentido, y dad gracias chavales...Cruzamos la frontera con Polonia sin pena ni gloria y nos dirigimos hacia Worklaw, el siguiente punto de referencia.

Finalmente decidimos parar en un camping para descansar y madrugar al día siguiente, y justo en ese instante nos dimos cuenta de que la moneda local no era el Euro...menudo fallo de principiantes...Al final lo arreglamos con el abuelete que nos atendió acordando (en idioma "indio") el pago en Euros, misión cumplida.

Montamos la tienda casi solos y nos preparamos unos espaguetis "tuneados" con alguna lata que llevábamos por ahí, acompañando todo con un chorizo/lomo (a día de hoy y dado su estado aún no sabemos bien qué rayos era aquello que nos zampábamos...). Y a las 22.30h a dormir, que mañana será otro día.

jueves, 4 de septiembre de 2008

Cuaderno de bitácora - ¡Comienza el diario del viaje!



Días 1 y 2: 19-20 de julio. Madrid-Castillo de Klatovy (CZ)—2300km--Autovía

¡Día de la Salida!

Nos levantamos a las 7 am y hacemos los últimos preparativos: las mochilas al coche y la brújula a su sitio. Recogemos a Julio a las 9.10h en su casa. Viene con una sorpresa de Kg. de embutido cortesía de un patrocinador…¡Bien!

La Organización nos había convocado en el Santiago Bernabéu a las 10.00h. Allí estábamos y colocamos el Suzuki en buena posición para la salida, jeje. Fotos, pegatinas, entrevistas, abrazos, besos y la hora de la verdad: en fila india hacia el palco de salida…

…y se para. ¡En los escasos 50m que separaban el parque cerrado de la rampa de salida el Suzuki se nos para!

Sonriendo a la cámara y acelerando como posesos, porque si soltábamos el acelerador el motor se paraba, subimos al palco y nos despedimos de todos saludando por la ventanilla. ¡Empezábamos!

Y empezamos por ir a casa a revisar el carburador y a recoger el de reserva. Limpiamos el carburador con un spray especial y pareció quedar reparado. Allí nos despedimos de Aran con la promesa de recogerlo exactamente 6 días después en Moscú…¡toquemos madera caballeros!

Y arrancamos en dirección a la A-2. Primer susto superado…

Hacia La Junquera coincidimos con los equipos Matlim, Princesas Nómadas, la ambulancia “levantapegatinas”, Guillermo y su Samurai, el Team Tim (con la bomba del agua chorreando), Quijote y Dulcinea (a fondo!) y con Órdago a Chica, con quieres en la frontera decidimos tirar hasta Praga a la Fiesta de la Organización. ¡Adelante!

Cruzamos la frontera alrededor de la media noche y devoramos Francia y Alemania sin contemplaciones (¡a 100km/h!, ¡guau!, ¡aunque el 127 de Órdago a Chica volaba!) parando sólo para repostar y cambiar de conductor. En Alemania nos pasaron “a velocidad luz” los dos suzukis murcianos con quieres compartimos unos kms antes de perderlos de vista (¡volaban!)

Decidimos cruzar a la R. Checa por un paso un poco más al sur que el de la carretera principal para aproximarnos mejor al castillo donde se celebraba la fiesta. Tuvimos algún que otro problema para encontrar la frontera y en las vueltas que dimos fuimos encontrándonos con muchos “españolitos” que pululaban por allí: Deathproof Saxo, el Espinosa Racing Team y algún otro que se nos escapa.

Finalmente llegamos al Castillo de Klatovy, en las inmediaciones de Klenova, a eso de las 22.30 del domingo 20 de Julio. Unos 2300kms del tirón por excelentes carreteras y primera prueba superada. ¡No se ha roto!

lunes, 25 de agosto de 2008

Album de fotos del viaje colgado en Picasa


Hola a todos

Ya podéis ver el álbum de fotos con comentarios del viaje en Picasa pinchando en el siguiente enlace

En él podréis ver los sitios emblemáticos por los que pasamos y la gente con la que nos encontramos. Hay varias de las fotos que hacen honor a aquello de "Una imagen vale más que mil palabras".

Que las disfrutéis

Un abrazo

Julio
AUlanVan3

lunes, 18 de agosto de 2008

¡ULAN BATOR!

Señoras y señores:



¡HEMOS LLEGADO!

¡LÍNEA DE META!





El camino ha sido largo y muchos de nuestros compañeros han caído, pero finalmente aquí estamos. Dias buenos, días malos, buena gente, mala hierba, carreteras buenas, carreteras imposibles, no carreteras, fronteras, gasolinas, vacas, caballos, mapas, averías, y mucho que contar y miles de fotos y vídeos para todos, tranquilos hay AUlanVan3 para rato.

Os pedimos un pelín más de paciencia para organizar todo e ir contando con detalle lo ocurrido. Nos han confirmado que el seguimieno de nuestra ruta ha sido masivo, muchas gracias a todos, sabíamos que estábais ahí. Hemos tenido dificultades para poder ir completando el Blog durante la marcha, así que ahora os ponemos al día.

Algunas fotos para ir abriendo boca:







¡Ha sido grande!

martes, 22 de julio de 2008

SALIDA DEL EQUIPO

Buenos días
Como algunos sabéis y otros asistísteis, la salida del 19 fue un gran éxito de gente, medios de comunicación, coches viejos y raros y problemas de última hora. Tenemos fotos de varia gente que a la vuelta recopilaremos para hacer un álbum en condiciones. De momento os colgamos un par de fotos para intentar captar el ambiente que os perdísteis algunos...


Saludos...




lunes, 21 de julio de 2008

SEGUIMIENTO DEL EQUIPO EN VIVO

Buenas, al habla el refuerzo de AUlanVan3 que realmente no salió el 19 de Julio. Y no por gusto sino por no tener suficientes vacaciones. Espero encontrarme (o que me encuentren) en Moscú...(glups)

Bien. Como algunos ya sabéis la organización nos ha prestado un geolocalizador o baliza, de manera que vamos emitiendo la señal GPS de nuestra posición ininterrumpidamente. De esta manera, cualquier persona puede ver donde nos encontramos en cada momento.

Las mamás estarán contentas. Y nosotros no podremos engañaros pasando los 20 días en Cancún en vez de viajando hacia Mongolia...

El caso es que os tenéis que meter en esta página web
Arriba a la derecha tenéis que entrar en los campos apropiados:

Usuario: Mongolrally08
Pwd: Mongol08

Atentos a las mayúsculas y las minúsculas.

Dar al botón " Ir a Servicio"

Una vez dentro, que tarda un poco, seleccionáis el equipo y el periodo de tiempo que queráis que os muestre (Si marcáis desde el 19 de julio hasta la fecha actual veréis todo el recorrido) y le dáis al botón Mostrar (a la derecha de la barra, al lado de "Opciones Avanzadas")

He hablado con NAVENTO y están teniendo problemas con el Pwd y el Usuario. A veces te da el mensaje de Pwd incorrecto. No os preocupéis, es cuestión de esperar y reintentar, que están trabajando en ello.

Espero que os sirva este contacto.

Un saludo a todos.

viernes, 18 de julio de 2008

Y EL DÍA LLEGÓ: NOS VAMOS

Hola a todos.

Esta es la última entrada del "antes".

Han sido muchos meses de duro trabajo y el día ha llegado. Pasado mañana es 19 de julio y arranca la Edición 2008 del Mongol Rally: el Equipo AUlanVan3 estará allí para tomar la salida.

Para nosotros esto ya ha sido toda una aventura. La preparación y organización del Equipo nos ha puesto a prueba en muchos aspectos, con mucho que hacer y muy poca idea en muchas cosas. Y hasta aquí hemos llegado.

En este sentido, la ayuda y el apoyo de multitud de personas (no las citaremos a todas aquí para no porque no quepan, sino para no quedar mal con los que nos dejemos en el tintero...) ha sido fundamental para alcanzar todos los objetivos fijados: el coche, las donaciones, visados, vacunas, equipamiento, ruta, cartografía, traducciones, abastecimiento, repuestos, patrocinios, publicidad, difusión, y así hasta el infinito y más allá. Muchos temas que finalmente hemos resuelto con la ayuda de todos de la mejor manera posible.

A partir de aquí queda la verdadera aventura, y esperamos cumplir con el último objetivo: Llegar a Ulan Bator.
Las donaciones ya están hechas, así que a rematar la faena llevando nuestro pequeño Suzu hasta allí. Sabemos que muchos de vosotros habéis puesto vuestras esperanzas y vuestros esfuerzos en este equipo, y trataremos de no defraudaros dejándonos la piel para llegar. A por ello vamos con todo el ánimo y toda la ilusión.

Ahora empieza lo bueno, así que "palante" y a darlo todo.

Unas últimas consideraciones:

-La salida será el próximo sábado 19 de Julio en el Santiago Bernabeu de Madrid. Allí estaremos desde las 10am hasta las 13 horas (más o menos). Nos gustaría veros a todos, así que animamos a todo el que pueda a pasarse por allí. La Organización ha hecho un gran esfuerzo para preparar una Salida por todo lo alto, seguro que merece la pena. Además parece que habrá gran cobertura de medios, así que atentos a los Telediarios del fin de semana.
-Una vez en marcha, podéis seguir nuestros avances a través de los siguientes canales:

1)Blog del Equipo: Trataremos de ir informando siempre que encontremos alguna conexión a Internet. Si tardamos en escribir no os precupeis, seguro que el problema es que no nos entendemos con los teclados en cirílico...paciencia.

2)Sistema de localización: La Organización Española nos proporcionará una Web en la que podréis seguir nuestro avance en un mapa. El coche irá equipado con un sistema de localización que volcará los datos a esa Web. Es un sistema pionero, aún en pruebas, así que tened paciencia (una vez más). En enlace a la página es este (a día de hoy está en pruebas, la activarán en breve):


3)Mensajes SMS: La Organización Inglesa proporciona un servicio de mensajería. Nosotros podremos enviar SMS´s a un sistema que volcará el texto del mensaje en nuestra página Oficial de The Adventurist y así podrá ser visto por todos. Pinchad aquí y podréis consultar los mensajes:


Y eso ha sido todo por ahora, que no es poco. Agradecemos de nuevo todo el esfuerzo de los donantes, colaboradores y patrocinadores, TODOS FORMÁIS PARTE DE ESTO, muchas gracias.

A la vuelta actualizaremos todo y trataremos de contaros con todo detalle la travesía.

Ha sido un honor y un placer,

¡EMPEZAMOS!





AGRADECIMIENTO A PATROCINADORES

Queremos dar las gracias también a nuestros Patrocinadores.

Esta entrada va dedicada a ellos, a modo de agradecimiento. Somos conscientes de todo el esfuerzo que han llevado a cabo para apoyar un proyecto como este, minoritario (por ahora) y presentado por tres absolutos desconocidos para ellos, todo un dato a tener en cuenta. Han sido muchos meses de trabajo par llegar hasta aquí.

Queremos dejar constancia de la seriedad que han demostrado todos al atendernos, al escuchar esta idea y al decidir apoyarla. Hemos tratado de responderles con el mismo buen hacer y esperamos que se lleven un buen sabor de boca después de su paso por el Mongol Rally 2008.

Su apoyo ha sido fundamental para poder llevar adelante esta idea, así que aquí os recordamos a todas estas entidades (y a las personas que hay detrás y que nos han soportado pacientemente) que se "han mojado" con el equipo AUlanVan3-Mongol Rally 2008:









¡MUCHAS GRACIAS A TODOS!

jueves, 17 de julio de 2008

¡DONACIÓN CONSEGUIDA!



¡LO CONSEGUIMOS!

Finalmente, poquito a poco y gracias a vuestras pequeñas aportaciones particulares hemos conseguido reunir los fondos exigidos por la Organización destinados a las ONG´s Mercy Corps y Pueblos Unidos. Como sabeis, éste es uno de los puntos fundamentales del Mongol Rally, y lo hemos superado con nota.

Queremos agradecer a todos y cada uno de vosotros el haber confiado en esta idea y en nosotros, y el haber aportado vuestro dinero para esta causa. Os transmitimos los agradecimientos que hemos recibido de los representantes de las ONG´s, no era un reto fácil.

Como sabéis, todos aquellos que hayáis hecho alguna aportación llevaréis vuestro nombre en el coche hasta Ulan Bator. Ya hemos impreso las pegatinas y están colocadas por todo el vehículo.El que quiera despedirse de nosotros el día de la salida tendrá la oportunidad de firmar en su pegatina o ponernos algún mensaje o dedicatoria en la misma.

Tenemos que admitir que este era unos de los retos más complicados para nosotros, y por lo tanto debemos agradecer vuestro esfuerzo y confianza ya que sin vosotros no hubiésemos sido capaces de conseguir las donaciones. Muchas gracias una vez más, de verdad.

Un abrazo a todos y os esperamos el día de la salida.

FOTOS PRESENTACIÓN OFICIAL

Aquí os dejamos algunas fotos más del día de la presentación oficial del Rally en la Consejería de Deportes de la Comunidad de Madrid.

Un saludo a todos.


lunes, 14 de julio de 2008

¡¡Nuevo patrocinador!! Repuestos de la Serena




Hola a todos
Este fin de semana pasé por Villanueva de la Serena a recoger la aportación de nuestro último patrocinador, Repuestos de la Serena. Situado en la carretera de Guadalupe, s/n, muy cerquita de Villanueva, tenéis esta tienda de repuestos donde podréis encontrar cualquier cosa para vuestro vehículo (si tenía piezas para nuestro Samu, que tiene ya 18 años, y eso que le pedimos alguna pieza rebuscada, imaginad la variedad que tiene). También tiene tiendas en Don Benito y Castuera por lo que cualquiera de esa zona lo tiene muy fácil a la hora de conseguir sus repuestos.
May, el dueño, gran apasionado de los viajes en 4x4, se entusiasmó con nuestro proyecto y accedió al momento en ayudarnos. Nos dijo simplemente: "hacedme una lista con los repuestos que necesitéis". Dicho y hecho, nos ha suministrado de todo, desde grasa o sella fugas hasta crucetas de transmisión, pasando por aceite y triángulos. Impresionante.
Gracias May, en serio, el kit que nos has suministrado colma de sobra nuestras espectativas y nos permitirá tener una independencia mecánica prácticamente absoluta para alcanzar Ulan Bator con total tranquilidad.

Os pongo a continuación unas fotos de los repuestos y consumibles que nos envió May repartidos para clasificarlos ayer al lado del Samurai.


AUlanVan3 de nuevo en los periódicos. ¡AUlanVan3 fenómeno de masas!

¡Hola!

Ya queda menos para el inicio del rally y seguimos apareciendo en los medios, unos de mayor tirada, otros más pequeñitos.
Esta vez salimos en el diario deportivo local "Area Deportiva", que cubre eventos deportivos de la zona de Villanueva de la Serena, de donde soy natural.
Podéis pinchar en el enlace a continuación para ver el artículo.
Aparición en el diario deportivo online Area Deportiva

Es curioso, pero como ya hemos aparecido varias veces en prensa ya no nos vemos tan raros en artículos y entrevistas, pero este fin de semana, que nos visitaron Manel y Teresa, los padres de Aran, les dimos una copia de unos de los periódicos en los que aparecíamos y se pusieron contentísimos de ver a su churumbel aparecer en la prensa, jejeje.

No os preocupéis que la fama no se nos subirá a la cabeza y seguiremos siendo los mismos de siempre. Eso sí, si ya os hemos dado la paliza contándoos cosas del rally antes de salir, preparaos para cuando volvamos cargados de historias y anécdotas, jejeje.

Un abrazo muy fuerte

Jules
AUlanVan3

Grupo Driver nos patrocina con nada menos que seis flamantes neumáticos Pirelli



Hola de nuevo a todos
Siguiendo con nuestra racha de buena suerte, el Grupo Driver, se ha solidarizado con nuestra causa y nos ha suministrado seis flamantes neumáticos Pirelli para el Samu en concepto de patrocinio.

Formado en 1995, mediante la unión de algunos de los más selectos talleres de neumáticos y mecánica rápida independientes, el Grupo Driver se ha convertido en un grupo de referencia en su sector, con más de 170 centros distribuidos por todo el país.

Nosotros pudimos comprobar de primera mano su calidad de servicio y eficiencia cuando hace unos días nos montaron los neumáticos. Nos sentimos casi como profesionales teniendo a cuatro mecánicos encargándose de nuestras ruedas. La verdad, no fueron 9 segundos de entrada en boxes, pero poco le faltó porque en escasos 20 minutos salíamos por la puerta con los neumáticos cambiados y las ruedas equilibradas.

Tras el cambio, el suzuki lo ha agradecido, porque los neumáticos que hasta ahora calzaba estaban ya bastante viejetes y ahora se nota el extra de confianza que dan, aparte de darle mejor aspecto al coche, todo sea dicho.

Desde aquí, AUlanVan3 queremos expresar nuestro agradecimiento al Grupo Driver por su confianza en nosotros. No les decepcionaremos y haremos que cuatro de esos seis neumáticos pisen el asfalto de Ulan Bator el mes que viene. Gracias también a Neumáticos Herranz (C/ Alcalá, 464), el centro de Driver donde nos prepararon las ruedas, por toda su colaboración. Os dejo con unas fotos que nos hicimos con ellos.

Un abrazo a todos

AUlanVan3



Aquí podéis ver la fachada de Neumáticos Herranz


En esta, Julio, señalando orgulloso los neumáticos que nos iban a montar en el Samurai


Aquí Vic, al llegar, justo antes de que se pusieran a trabajar en nuestro coche.


*En la primera foto, Vic con el encargado y la plantilla de mecánicos de Neumáticos Herranz, que se interesaron mucho por nuestra aventura y nos desearon suerte. ¡Gracias amigos!